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Abdelhamid Addou

La «mafia» de la RAM n’épargne personne même le président de la compagnie Abdelhamid Addou

Avoir un billet pour Doha pour assister à un match de la Coupe du Monde n’est pas suffisant pour embarquer dans l’avion. Même si ce billet vous a été donné directement par le PDG de la compagnie aérienne lui-même. C’est l’histoire invraisemblable de l’impuissance d’Abdelhamid Addou face à une mafia qui a pris le pouvoir de la Royal Air Maroc.

Abdelhamid Addou, Président Directeur Général de la RAM, était dans un avion qui partait pour Doha pour assister à un match de la sélection nationale. Il reçoit un appel de deux personnes qu’il les aurait invité par ses soins. «L’avion est complet nous dit-on à l’enregistrement. On ne nous pas laissé embarqué» se sont-ils plaint au président.

Interloqué, M. Addou descend de l’appareil pour aller s’enquérir de la situation. Les billets émis à ses invités étaient en règle. C’est lui-même qu’il leur a donné.

Au guichet d’embarquement on lui jette à la figure le même discours : «l’avion est complet». Furieux, il appelle le chef d’escale et lui demande expressément de lui transmettre la liste des passagers.

En la parcourant, le PDG découvre le pot aux roses. Trente quatre (34) places étaient inscrites aux noms du personnel naviguant. Des places payées entre 80 et 500 dh soit au coût de l’assurance voyage !

Abdelhamid Addou décide alors de faire débarquer les trente passagers concernés. Ses invités ont finalement pu s’envoler à Doha.

Selon nos sources et des témoignages de plusieurs passagers de la RAM, il aurait fallu donner un dessous de table allant de 2000 à 6000 pour avoir un billet. Quand bien même le billet à la main, pour pouvoir embarquer à l’aéroport, fallait-il glisser 2000 à 3000 dirhams supplémentaires.

«C’était trop flagrant. C’est un scandale. J’ai demandé à être déchargé de traiter les vols vers Doha et de ne m’occuper que des billets pour les autres destinations», nous a confié un responsable dans une agence RAM.

Il faut donc être invité du PDG ou payer un dessous de table pour pouvoir s’envoler à Doha ?

C’est de la défaillance du management que naît la mafia

La RAM est une entreprise très difficile à gérer. Outre la conjoncture internationale depuis le Covid puis la flambée des prix de l’énergie qui ont a fait connaître au secteur de l’aérien la pire crise de son histoire. La particularité de la structure de gouvernance de la compagnie pèse lourdement sur son pilotage.

Décider de lancer un dispositif exceptionnel pour la Coupe du Monde sans mettre en place de garde-fous, de règles et des mesures nécessaires pour éviter les dérapages, les abus et le vol est une défaillance avérée du management.

Il est profondément désolant et regrettable, qu’à chaque fois le Maroc sous la conduite du Roi Mohammed VI souhaite de changer d’échelle et passer à la vitesse supérieur, l’avidité et la bassesse éthique de certains de nos petits responsables se manifestent avec férocité. Nous l’avons vécu avec le Covid et aujourd’hui avec la Coupe du Monde.

M. Abdelhamid Addou doit savoir que le Royaume du Maroc est engagé irréversiblement dans une dynamique exceptionnelle qui le met d’ores et déjà dans une place privilégiée dans le concert des nations. Le Maroc de demain se fera avec ou sans lui.

Maroc-France : Annulation de 7 vols du mercredi vers Doha

La Royal Air Maroc a annoncé, dans la nuit du mardi au mercredi, l’annulation par Qatar Airways des vols opérés le 14/12/2022 au départ de Casablanca vers Doha. Lesquels vols étaient destinés à transporter les supporters de l’équipe nationale marocaine pour assister à la demi-finale de la Coupe du Monde au Qatar.

Dans un tweet publié vers 1h du matin heure marocaine, la Royal Air Maroc confirme les rumeurs annonçant l’annulation de certains vols vers le Qatar s’inscrivant dans le dispositif spécial demi-finale de la Coupe du Monde.

«Suite aux restrictions imposées par les autorités qataries, Royal Air Maroc a le regret d’informer ses clients que son partenaire Qatar Airways a procédé à l’annulation des vols opérés le 14/12/22 au départ de Casablanca vers Doha dans le cadre de leur partenariat de code-share», peut-on lire sur le compte Twitter de la compagnie.

Les vols concernés par cette annulation sont donc ceux programmés le mercredi matin soit 7 vols sur 30 initialement prévu pour le dispositif spécial demi-finale de la Coupe du Monde. Il s’agit des vols suivants :

  1. AT9703/QR3003
  2. AT9717/QR3007
  3. AT9715/QR3015
  4. AT9747/QR3067
  5. AT9739/QR3069
  6. AT9743/QR3093
  7. AT9749/QR3099

La RAM informe ses clients qu’elle procéderait au remboursement des billets des vils annulés, tout en les invitant de ne pas se présenter à l’aéroport.

«A cet effet, Royal Air Maroc procèdera au remboursement des billets d’avion des passagers impactés par ces annulations dans les plus brefs délais. La Compagnie Nationale invite les clients concernés de ne pas se présenter à l’aéroport.» a publié la RAM sur Twitter.

L’Elysée a-t-il fait pression sur le Qatar ?

Dans son communiqué, la RAM a évoqué des «restrictions imposées par les autorités qataries» et qui ont amené à Qatar Airways d’annuler les vols du mercredi. Une communication de la compagnie dirigée par Abdelhamid Addou qui laisse planer des doutes sur les raisons réelles de cette annulation.

Si ce n’est pas la disponibilité des tickets du match, ne serait-ce pas une pression diplomatique du président Macron qui a annoncé sa présence effective à la demi-finale de son pays contre le Maroc ?

Le condescendant président français aurait-il eu peur de la pression des 45.000 supporters des Lions de l’Atlas sur ses Coqs tricolores ?

Quel que soit la raison de l’annulation des 7 vols du mercredi, nous devons féliciter la RAM pour la réussite du transport de 23 avions de supporters et la FRMF de Fouzi Lekjaa d’avoir assurer leurs tickets de match.

Restons mobilisé autour de nos Lions.

Tout pour la gagne !

Maroc-France, tout pour la gagne : Un avion de supporters toutes les heures pour Doha

Comme l’a annoncé Abdelhamid Addou, PDG de la Royal Air Maroc, le pont aérien Casablanca-Doha permettant aux supporters des Lions de l’Atlas a bien eu lieu. Pas moins de 20 vols direct sur 30 sont arrivés à destination ce mardi 13 décembre. Un dispositif logistique exceptionnel pour un évènement historique.

La gagne, rien que la gagne et tout pour la gagne. C’est le leitmotive de tout Marocain où qu’il soit sur le globe à la veille de la première participation de leur sélection nationale à une demi-finale de la Coupe du Monde.

Au moment où Walid Regragui et ses Lions se préparent pour affronter les Bleus, le Maroc en entier se prépare pour vivre cette confrontation haute en couleurs et riche en symboles.

Il ne s’agit pas d’un match de football ordinaire. Nous sommes dans une représentation d’un couple qui se déchire, se dévore. Telle une ultime confrontation entre Eros et Thanatos. Le premier est jeune, bouillonnant, valeureux et pressé. Le second est vieux, jaloux, condescendant et rancunier.

Ce mercredi 14 décembre à 20 h GMT+1, plusieurs milliards de téléspectateurs auront les yeux rivés sur la première demi-finale d’un pays pluriel : africain, arabe, amazigh, musulman et fier de son affluent hébraïque, dans l’un des plus grands événements sportifs de la planète, organisé pour le première fois de son histoire dans un pays arabo-musulman.

Et rien au monde, le Maroc, ce jeune outsider dans le contexte d’un ordre mondial en construction, ne laissera passer cette occasion pour être à la hauteur de la promesse, du potentiel et de l’espoir qu’incarnent les Lions de l’Atlas.

Arrivée des premiers vols du ponts aérien Casablanca- Doha à l’aéroport International Hamad

Regragi , Hakimi, Boufale et les autres ne seront pas seuls. La machine redoutable du Makhzen, dans sa représentation la plus noble, a déployé un dispositif exceptionnel et historique pour permettre à plus de 40.000 supporters marocains de remplir les 68 895 places du stade Al-Bayt.

Les supporters marocains récupérant leur ticket de la demi-finale

Ils seront probablement 45.000 personnes qui scanderont à l’unisson « Allah, Alwatan, Almalik » et feront trembler les Bleus avec le fameux cri de guerre « SirSirSir ».

C’est un véritable pont aérien qui a été mis en place par la Royal Air Maroc à destination du Qatar, ce mardi 13 décembre. En effet, dès 5h du matin, un avion atterrit toutes les heures à l’aéroport International Hamad (HIA). Les supporters sont ensuite conduit vers une esplanade pour récupérer leur ticket souvent gratuit avant d’être dispatché vers leurs hôtels.

Une logistique redoublement efficace qui enflamme davantage la ferveur populaire historique qui entoure la sélection marocaine des Lions de l’Atlas. Laquelle ferveur est sans aucun doute un formidable moteur pour réussir l’impossible.

Allah, Al Watan, Al Malik !

Opération Marhaba 2021 : la RAM met les petits plats dans les grands

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Une fois n’est pas coutume, la compagnie nationale Royal Air Maroc (RAM) a fait preuve d’une réactivité déconcertante, à l’annonce des très hautes instructions du Roi Mohammed VI à l’ensemble des intervenants dans le domaine du transport, pour faciliter le retour des MRE au pays à des prix abordables. Abdelhamid Addou, PDG de la compagnie a en effet annoncé peu après la diffusion du communiqué du Cabinet royal, un plan tarifaire exceptionnel qui prend en compte les destinations et le nombre de membres de la famille. Plus surprenant, ce plan tarifaire est d’ores et déjà implémenté dans le système de la RAM.

M. Addou a sur ses épaules la lourde responsabilité de déployer la volonté royale, celle d’accueillir dans les meilleurs conditions nos compatriotes, tout en gérant les contraintes des règles sanitaires, l’écoute des passagers, la gestion des ressources humaines et surtout l’optimisation des pertes financières.

La compagnie nationale Royal Air Maroc (RAM) a annoncé, dimanche, dans un communiqué publié par la MAP, la mise en place d’un dispositif qu’elle qualifie d’«exceptionnel» et d’«historique» pour faciliter le déplacement des Marocains résidant à l’étranger (MRE) en période d’Eté et ce, en application aux hautes instructions du Roi Mohammed VI.

«La compagnie nationale renforce son programme de vols et propose des prix très accessibles aux membres de la communauté marocaine établie à l’étranger. Ces offres ont été étudiées pour mettre en place une grille tarifaire exceptionnelle qui varie en fonction des destinations et du nombre de membres de la famille», indique RAM dans un communiqué.

Plan tarifaire de la période allant du 15 juin au 30 septembre 2021:

Destination Europe (hors Russie et Turquie) :

Famille de 4 membres et + : Billet aller-retour à 97 euros TTC par passager

Famille de 3 membres : Billet aller-retour à 120 euros TTC par passager

Famille de 2 membres ou passager seul : Billet aller-retour à 150 euros TTC par passager

Destination Amérique du Nord :

Famille de 3 membres et + : Billet aller-retour à 500 euros TTC par passager

Famille de 2 membres ou passager seul : Billet aller-retour à 600 euros TTC par passager

Destination Afrique, Turquie et Russie :

Famille de 3 membres et + : Billet aller-retour à 240 euros TTC par passager

Famille de 2 membres ou passager seul : Billet aller-retour à 300 euros TTC par passager

Destination Tunisie :

Famille de 3 membres et + : Billet aller-retour à 120 euros TTC par passager

Famille de 2 membres ou passager seul : Billet aller-retour à 150 euros TTC par passager

Destination Egypte :

Famille de 3 membres et + : Billet aller-retour à 150 euros TTC par passager

Famille de 2 membres ou passager seul : Billet aller-retour à 200 euros TTC par passager

Plan tarifaire disponible ce dimanche 13 juin

Dans son communiqué, la RAM indique que ces tarifs sont valables uniquement pour les billets achetés à compter de ce dimanche 13 juin et pour les vols opérés au départ de l’étranger et pendant la période allant du 15 juin au 30 septembre 2021.

Les vols sont désormais disponibles à la vente sur le site internet de la compagnie nationale (www.royalairmaroc.com) et à travers ses centres d’appel, ses agences commerciales ainsi que le réseau de distribution habituel, précise la même source.

Rachid Tlemçani : «L’argent hélicoptère ne sauvera pas la Royal Air Maroc»

L’ancien président de la SVBC, Rachid Tlemçani, est sorti de sa réserve ce mercredi pour dresser un réquisitoire en règle du plan de sauvetage de la Royal Air Maroc que tente de faire passer le PDG de la compagnie, Abdelhamid Addou. Et il n’y va pas de main morte : «Dans un Business Model a prix élevé et service bas de gamme, juste remettre de l’argent ne sert strictement à rien», a-t-il écrit dans un mémo publié sur son compte Linkedin. Tlemçani, tacle l’obsession courtermiste du management de la RAM, en l’occurrence le BFR, et suggère que le seul moyen de sauver la compagnie est de faire sauter le verrou de la souveraineté en s’ouvrant sur des partenaires solides.

Face aux tergiversations du président de la RAM et à la cacophonie qui accompagne sa communication dans la gestion de la plus grave crise que connaît la compagnie aérienne nationale depuis sa création, l’exaspération est de mise. Rachid Tlemçani, connu pour son franc parlé, sort de son mutisme et dit haut ce que plusieurs pensent bas : « La pathologie dont souffre la RAM est structurelle à l’image du secteur touristique national et elle aura vocation à s’aggraver quelle que soit la manne financière qu’on injectera». Il illustre l’ampleur de la menace qui guette la compagnie par une citation du président de la Lufthansa : « L’aérien, est le premier secteur touché par la crise et sera parmi les derniers à en sortir ».

A ce titre, l’exemple de la gestion de la crise par la compagnie allemande est selon Tlemçani un indicateur qui devrait plutôt nous inquiéter sur les décisions que s’apprêtent à prendre nos gouvernants pour sauver la RAM.

«La Lufthansa, première compagnie aérienne européenne, perd 1 millions € de liquidités par heure depuis l’éclatement de la pandémie. Sa réaction était rapide et tranchante : un plan d’ajustement de 10.000 salariés et 100 avions de moins.», affirme Tlemçani. Quid donc de la RAM ?

«À part son atout de souveraineté, quels avantages compétitifs a notre compagnie aérienne? Serait-ce la qualité de service? Les fréquences ? La propreté ? Le coût des billets ? Sans le monopole de fait, combien de temps pourrait-elle survivre ? » s’est-il interrogé.

Notre analyste estime que la RAM ne possède évidement pas la taille critique suffisante pour espérer encaisser le choc de la crise.

«Je suis conscient que j’enfonce des portes ouvertes et souligne des faiblesses dont nos dirigeants ont conscience depuis fort longtemps et qui de surcroit ont été martelées par de brillants esprits émanant de non moins brillants cabinets de stratégie» a écrit Rachid Tlemçani.

Il faut scruter la RAM d’avant la Covid-19

On ne peut pas penser à un plan de sauvetage et céder à la panique de la pandémie sans regarder dans ce qu’était la RAM il y a 4 mois. Et rien de plus parlant pour cela que de faire un benchmark de la concurrence, conseille-t-il.

Et de rajouter, Ethiopian Airlines est à ce titre, un cas d’école.

La compagnie aérienne d’un pays qui génère 28% de moins de PIB que le Maroc pour 3 fois plus de population, est- excusez du peu-, au 5ème rang mondial en nombre de lignes devant Emirates Airlines, Lufthansa et KLM, rappelle Tlemçani.

Sur l’Afrique, il étaye les faits qui font de la Ethiopian Airlines la première compagnie du continent :

  • Addis Abeba dépasse désormais Dubaï en hub Afrique,
  • En terme de qualité de service la Ethiopian est numéro 1 devant South African Airways. Tandis que RAM se contente de la 6ème place derrière Mango, Fast jet, Kulula et Angola Airlines,
  • La compagnie éthiopienne, dispose de 98 avions contre 61 (dont un cargo) pour la RAM.
  • En performances d’exploitation elle a affiché en 2018/2019 un chiffre d’affaire de 4 Milliards de dollars et un bénéfice net de 180 Millions de dollars. Alors que la RAM a enregistré sur la même période un chiffre d’affaire de 1,7 Milliards de dollars et constaté un déficit de 9,8 Millions de dollars, sachant que le ratio «Résultat Net / Chiffre d’affaire» chez les meilleurs compagnies se situe autour de 8%,
  • Enfin, la Ethiopian Airlines emploie 12.000 personnes contre (officiellement) 5.400 salariés pour la RAM.

Avec ces chiffres et faits à l’appui, Tlemçani démontre ainsi que la RAM d’avant le Coronavirus était loin d’être performante, ni profitable que ses concurrentes du continent. Une situation qui va certainement empirer avec les coûts des gestes barrières qui vont être imposés sur le secteur, à savoir un siège vide sur trois et le contrôle de température.

Pour revenir à la situation de 2019, ce n’est pas demain la veille. Il faudra attendre 3 ans selon les spécialistes et pour reprendre le trend d’avant la Covid-19, le processus prendra la durée d’une génération, c’est à dire pas moins de 10 ans.

«Est-ce donc raisonnable de juste refinancer ? » , «N’est-il pas temps qu’on se voit tels que l’on est pour chercher à repartir sur des bases saines ?». Des interrogations que Tlemçani partage en public dans l’espoir qu’elles arrivent à faire réfléchir les plus sages des responsables en charge du plan de sauvetage de la compagnie.

Refinancement de la RAM : Il faut sauter le verrou de la «souveraineté»

Les choix de refinancement de la RAM ne peuvent être décidés comme ça, s’indigne celui qui fait partie des pionniers du marché des capitaux du Royaume.

Le contrat programme qui est envisagé -mais jamais disclosé- doit être signé par plusieurs parties et sur la base d’un plan quinquennal où l’objectif ne peut être que de se caler aux meilleurs standards, estime-t-il.

« Balancer de l’argent ne va faire qu’aggraver les problèmes d’une compagnie déjà très critiquée pour son service low cost et ses prix pas low cost du tout » fustige l’ancien Président de la SVBC.

« Dans un Business model à prix élevé et service bas de gamme, juste remettre de l’argent ne sert strictement à rien.» poursuit-il dans sa lancée.

Histoire d’enfoncer davantage le clou, et le plus fort possible, il ne manque pas d’ironiser, dans un ton que son entourage connait si bien : « La performance opérationnelle n’a rien à voir avec les moyens financiers. Si vous êtes en surpoids et cinquantenaire, même sous stéroïdes, vous ne courrez jamais le 100 m en moins de 10s».

Après ce réquisitoire sans concession, le Président de H2Dev, dévoile les grandes lignes de ses recommandations. Outre un changement en profondeur du business model de la Royal Air Maroc et de sa qualité de service, Rachid Tlemçani prône l’idée, souvent étudiée puis renvoyée aux calendes grecs, qui consiste à dire que la seule issue pour que la RAM puisse jouer dans la cour des grands et assurer sa pérennité est de se doter de partenaires solides, quitte à faire sauter la sacro-sainte souveraineté de la compagnie aérienne nationale.

Tlemçani juge que la RAM n’a pas les moyens de rester sans partenaires et que le peu de ressources dont dispose l’Etat ne doivent pas être obérées à cause d’un excès de procrastination de se résoudre à traiter la pathologie structurelle de l’entreprise publique.

«Il faut, je crois sans délai, se poser la question de la nécessaire souveraineté de notre compagnie aérienne. La souveraineté prioritaire concerne l’éducation, la santé, la défense, l’autorité de l’Etat et plus largement l’ordre et l’équité sociale» conclut Rachid Tlemçani sa semonce qui fera date.

Tourisme : Yassir Zenagui aligne enfin sa dream team

Avec la nomination de sa camarade de classe, Nadia Fettah, à la tête du ministère de tourisme, Yasser Zenagui peut enfin espérer dérouler son plan d’action touristique. Lequel plan a été retardé par les crises politique, géopolitique et économique qui se sont succédées depuis 2011. La nouvelle ministre vient ainsi compléter une Dream Team composée de Abdelhamid Addou, PDG de la RAM et de Adel El Faker, DG de l’ONMT. Des profils qui ont tout pour s’entendre.

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La RAM perd les bagages de la délégation de la Région Pays de la Loire en visite à Laâyoune

Après l’épisode humiliante de la perte des bagages des photographes qui accompagnaient le prince Harry et de la duchesse de Sussex, Meghan Markle, en visite au Maroc, février dernier, la Royal Air Maroc a égaré, aujourd’hui, les bagages de la délégation de la Région Pays de la Loire en visite à Agadir et à Laâyoune. Explication avancée par les responsables de la compagnie aérienne : la grève du zèle de ses  bagagistes.

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Royal Air Maroc desservira cinq villes de l’Afrique de l’est

La compagnie marocaine de transport aérien, Royal Air Maroc, a annoncé son intention de lancer des vols vers cinq villes d’Afrique de l’Est, et ce deux ans seulement après le début de ses opérations Casablanca-Nairobi. Selon Othman Baba, représentant régional au Kenya, cette initiative, inspirée par l’expérience de Nairobi, faisait partie des efforts de la RAM pour récupérer une part du transport aérien intra-africain qui est actuellement contrôlé par des intérêts étrangers.

La RAM, qui a rejoint le marché unique du transport aérien africain (MUTAA) l’an dernier, a déclaré qu’elle se tournerait vers le cadre de l’aviation continentale, afin d’accélérer les approbations réglementaires. C’est jusqu’à présent la seule compagnie aérienne nord-africaine qui gère un vol direct Nairobi-Ndjamena, au Tchad.

« Nous allons étendre nos opérations en Afrique de l’est à court terme avec de nouvelles destinations comme Dar es-Salaam, Harare, Kigali, Maputo et Khartoum », a déclaré Baba à l’occasion du 33ème vol Nairobi-Casablanca ajoutant qu' »avec plus de 30 destinations en Afrique de l’ouest, il est naturel que RAM ait décidé de s’étendre en Afrique de l’est pour soutenir sa stratégie africaine et de mettre en évidence le Kenya comme étant un centre d’affaires et une passerelle régionale. »

Othman Baba a souligné que l’exploration de nouvelles destinations pour sa clientèle était la mission de RAM depuis sa création, il y a plus de 60 ans.

La compagnie aérienne marocaine, qui a commencé son incursion au Kenya avec deux vols hebdomadaires en 2016, a depuis ajusté son programme à trois vols par semaine.

Dans un continent où les transporteurs publics ont été blâmés pour les tarifs exorbitants qui conduisent les Africains vers les compagnies aériennes étrangères, Royal Air Maroc affirme que son principal point de succès reste son prix des billets très compétitif.

Othman Baba a également relevé qu’au fil des années, RAM a maintenu un contrôle strict sur sa structure et ses processus de coûts, ce qui a abouti à la baisse du prix des billets et des tarifs de fret, en particulier au cours des 15 dernières années.